Pirelli en Suzuka: asfalto renovado, degradación controlada y estrategia a una parada para el GP de Japón
La primera sesión de entrenamientos libres se desarrolló bajo condiciones meteorológicas espléndidas, con temperaturas en pista que alcanzaron los 38 grados Celsius por acción del sol. Los tres compuestos —C1, C2 y C3— fueron utilizados a lo largo de esta primera sesión. Al comienzo, la mayoría de los pilotos optó por una tanda corta antes de centrarse en las tandas largas. Se prevé que los tres compuestos sean utilizados también durante la carrera. George Russell se erigió como el más rápido en esta sesión inaugural, registrando un tiempo de 1:31.666, aproximadamente 3.1 segundos más lento que el mejor tiempo marcado en la mañana del viernes de 2025.
Segunda sesión: Piastri lidera con el C3
La segunda sesión volvió a transcurrir con excelente clima, sol y temperaturas de unos 22 grados. La temperatura de pista alcanzó nuevamente un pico de 38 grados. Una vez más, se utilizaron los tres compuestos. En esta ocasión, Oscar Piastri marcó la vuelta más rápida con un tiempo de 1:30.133, registrado con el compuesto C3. Justo detrás finalizaron los dos pilotos de Mercedes: Kimi Antonelli (segundo) y George Russell (tercero).
Piastri, Antonelli y Russell utilizaron únicamente los compuestos C2 y C3. Si bien estos fueron la elección preferida por la mayoría, los dos pilotos de Red Bull —junto con Carlos Sainz, Nico Hülkenberg, Pierre Gasly y Sergio Pérez— también emplearon el compuesto C1 durante la sesión vespertina.
Clasificación y expectativas
La clasificación está programada para el sábado a las 15:00 hora local. Se espera que las condiciones meteorológicas sean similares a las de hoy.
El análisis de Pirelli
«Como es bien sabido, este año se ha completado el reasfaltado de los dos últimos sectores del circuito de Suzuka. El nuevo asfalto es, en términos generales, más liso que la superficie colocada en 2025; no obstante, sigue ofreciendo un buen agarre. Esta menor rugosidad ha contribuido a mantener bajo control la degradación de los neumáticos, sin que el graining haya tenido, hasta el momento, un impacto significativo.»
Simone Berra – Pirelli Chief Engineer.
Estrategia de carrera: una parada y decisiones clave
Berra añadió que los tres compuestos pueden utilizarse para elaborar estrategias de carrera que, con casi total certeza, serán a una sola parada. El compuesto blando (C3), si bien ofrece mayor agarre, es la opción sobre la cual los equipos disponen actualmente de menos datos, debido al limitado número de tandas largas realizadas hasta la fecha.
Las temperaturas previstas para el día de la carrera —unos diez grados inferiores a las de hoy— también desempeñarán un papel importante en las decisiones estratégicas, dado que la pista habrá evolucionado aún más.
La decisión peculiar de McLaren
Entre las decisiones tomadas por los equipos, resulta interesante destacar que McLaren fue el único que no probó el compuesto duro (C1) hoy. Se trata de una elección peculiar, tal vez orientada a preservar ambos juegos de neumáticos C1 para el domingo, asegurando disponibilidad de un juego nuevo en caso de neutralización de la carrera.
Por su parte, los comentarios sobre el compuesto más duro llegaron de todos los demás equipos que lo utilizaron, con resultados más que positivos. Por consiguiente, el C1 podría ser una de las opciones posibles para la salida, permitiendo un primer stint consistente sin comprometer el rendimiento.
Suzuka estrena asfalto. Pirelli lo analiza. La carrera promete estrategia a una parada.
